Vought F4U-4

Corsair Red Bull F4U-4 qui fut surtout employé en Corée.
Les différences les plus visibles sont les échappements, l'hélice quadripales, la prise d'air sur la lèvre inférieure du capot
et sur le bord d'attaque de l'aile droite, une petite protubérance triangulaire agissant comme destructeur de portance
pour contrer un peu l'énorme couple du moulin.

Si cela vous tente de vous retourner les pinceaux à son bord, c'est ici:



Vous aurez peut-être remarqué qu'une boucle est engagée assez vivement...

Et sur cette autre vidéo, on comprend pourquoi les Japonais le surnommaient la "Mort Sifflante":



Je ne sais pas comment on le dit en japonais mais en anglais c'est "Whistling Death".
En tout cas les pilotes sont de véritables virtuoses (voir les atterrissages tout en douceur, bien dans l'axe, sans rebond, etc)

Bonne soirée

Amitiés

Jean-Noël

Si je suis entièrement d'accord avec toi pour le F4U-4, pour les prises d'air je les vois plus sur les cotés du capot,
le F4U-7 (FN) lui possédait bien la prise d'air de menton. 

Possible que le Red Bull soit un F4U-7 bien de chez nous, la Royale étant la seule à avoir eu ce modèle là.
Pour le destructeur de portance OK et la dérive était montée avec un angle pour contrer le couple elle aussi.













bisous 

Line

Coucou les garçons.

Il est triste que ce moteur ait perdu tous ses cylindres !

Pour me faire pardonner le voici complet



bisous 

Line

Bien le bonsoir à toutes et tous,

Ah ben oui, avec les cylindres, ça va nettement mieux marcher...

Voici donc le Pratt et Whitney P&W R.2800-18 Double Wasp:
une grosse bête de 18 cylindres en double étoile, refroidis par air, avec turbocompresseur à 2 étages, pour un poids de 1073 kg:





L'appellation "2800" indique la cylindrée en "cubic inches" (exactement 2804) soit 46 litres, délivrant une puissance de 2000 ch, portée à 2100 ch, à 2700 tr/min.
En 1937 le tout premier Pee-Wee donnait déjà plus de 100 ch par cylindre, 1850 ch, ce que ses concurrents étaient encore loin d'atteindre.
Il fut donc décidé que le moteur pouvait être conçu et usiné de façon telle que la puissance puisse être augmentée sans modification importante.
Après les types "A" et "B" qui servirent à résoudre les problèmes de refroidissement, le type "C" allait être adopté par l' USAF, l' USNavy et le Marines Corps.





Une vidéo sympathique:



Si certains veulent en faire une maquette animée?!

Voilà donc le moteur qui va équiper les Corsair, entre autres, jusqu'à la fin de production.
Les modifications vont porter essentiellement sur le "supercharger": 1 étage et 2 vitesses (dans l'axe de l'arbre), 2 étages et 2 vitesses (décalage vers le bas)...
Ce qui explique l'apparition d'une prise d'air de menton sur le F4U-4.
Il y aura d'autres améliorations qui ne remettront pas en cause l'architecture du moteur.

Voilà pour aujourd'hui...

Amitiés  

Jean-Noël

Bonjour,

ce qu'il faut aussi savoir c'est qu'il a existé un supercorsair avec un moteur incroyable de non plus 18 cylindres mais de 36 en 4 étoiles 



Comparez le capot moteur avec un corsair normal.

Il était prévu pour la chasse aux kamikazes mais est arrivé trop tard
et les quelques exemplaires construits ont fait le bonheur des courses à Reno.







9 cylindres x 8 étoiles





bisous

Line